我愛錢部落格 (www.52twd.com ): GOGOGRO倒底要賣多少市場才會接受呢?

最近電動機車最夯的品牌GOGORO，又出招了。把售價從一開始的12.8萬降到7.2萬等於打了將近 5.6 折，扣掉各項補助後價格。最新牌價為Gogoro Lite 版 6.2 萬起、Gogoro 7.2 萬元起與 Gogoro Plus 版 8.2 萬元起。

推出售價方案後，GOGORO發出新聞稿說，"這下子，沒有理由不愛我了"，但我想以下面幾點對GOGOR說這下子，差一點點就愛上gogoro的理由。

首先先自述一下自己騎機車經驗
騎車時間:20年左右(不管颳風下雨、願意不願意，平均每天騎車20~30公里)
里程:粗估15萬公里
用途:買東西、上學、上班、輕度旅遊
油錢: 花了12~15萬的加油錢

也就是一個單純想轉為電動機車的機油機車騎士，只想買台CP值高的交通工具為發想點，但不了解gogogro的實際的成本結構，純粹以市場現況去評量GOOGRO的價格。

A.電池月租還是太貴

但首先必須說明的是GOGOGRO電池用租的方式，絕對是件正確的事，原因如下

一、充電的速度太慢
除非機車電池能夠達到5分鐘快充的水準，，或者電池可以變成手機電池那麼小，方便攜帶，不然便利性難以與油車相提並論。

二、家用電充電的方式，都會區難以普及
市面大部分的電動機車都可以用家用電充電，但是這種方式在都會區難以普及。我的想法是這樣的，假設大台北地區全部都是公寓，一棟公寓有四層樓，只有住一樓的住戶方便充電，所以說用家用電充電的方式是方便25%的人可以使用而已，樓上的人基本上是用不到的。坦白說，依我的年紀爬樓梯都覺得有運動(累~)的感覺，何況提著10多斤的電池，回家充電。

三、電池用月租的方式，已經把電池會損耗算入
目前幾乎所有電動機車電池都是自購，但電池每隔3~5年都需重新購買，一台車3~4萬，電池約1.5萬~2.5萬，幾乎可以再買一台新的機車。感覺起來真的很不划算。除此之外，在電池即將更換(壞掉)前，你會發現原本標榜30~40公里的續航力，可能只能騎10多公里。這就是你會發現，有些電動機車車主晚上，或停紅燈時，會主動關掉大燈，增加續航力。換一顆電池又太貴，所以只能撐著用到不能用為止。所以GOGORO電池用月租的方式，和他牌電動機車相比絕對是一大利基。

但我想電池快充以及都會區在家充電的這兩件事，短時間是無法解決的，所以gogoro用租電池的方式是正確的選擇，不過單價太高難以親近。

舉個人例子來說，我騎20年的舊汽油機車，粗估一個月600公里由錢約600元，不過那是油價1公升約30幾元的費用，算是油價比較貴的時候，現在油價只剩下20幾元而已，所以一個月油費變成400多。而且以上所述是台殘值為零元的舊機車。

如果是新的汽油機車，因為採用噴射引擎，比較省油，費用省一半左右。所以，以一公升30多元的高油價來說，新機車一個元跑600公里頂多300~400元，低油價(1公升20幾元)大約就200多，所以以汽油機車車主心態來說，gogoro換馳菁英方案，月租費應該為300~600，才和一般汽油機車差不多，但這價位還談不上優惠，問題是GOGORO目前的菁英方案是一個月799元，可騎600公里，還是無法被普羅大眾接受。

一個月騎600公里，電池月租300~600元，是跟一般汽油機車差不多的價位區間，接下來就要看gogoro自己要如何定位自己，如果希望滿街都是gogoro那就定月租為600公里200元，保證gogoro滿街跑。

B、車價還是太高
即使是gogoro lite還是太貴，用盡政府所有的補助也還要6.2萬。Gogogro高層們可能不知道，幾乎所有的機車大廠，如光陽、三陽、、、、等等，都有所謂的特價車，一般我們看的網路售價都是標準售價，125的標準售價大約是7~8萬，當然還有更貴的。但是衝市占率都是這些低價價，以光陽(kymco)為例，目前(2015年)的低價車就是V2、GP系列，以V2為例，鼓式煞車49800，前碟後鼓加2000~3000。如果以騎600公里，油費大約300~400(油價1L，30幾元)，而且這樣的車價比gogoro便宜很多，性能也比gogogro實用性高出很多。個人以生活經驗和市場感受而言建議GOGORO的售價為新台幣40000。

所以說你用5.5萬不到價格就可以買到一台性能更好、更實用的車，你會花最低6.2萬(依各縣市補助不同而有所不同)去買一台未知的車嗎?所以個人以生活經驗和市場感受而言建議GOGORO的售價為新台幣40000以內。

那GOGORO倒底要賣多少呢?才有市場競爭力呢?網路上噓聲一堆，卻沒有人提出建議明確的數字建議。GOGOGRO倒底要賣多少市場才會接受呢?

我個人建議的售價是只要GOGORO的售價為新台幣40000以內(含政府補助)，電池月租費為600公里200元，我就會去買GOGORO。電池約月租費應該為里程數的1/3才有比汽油機車划算。雖然我完全不了解GOGORO的成本結構，但我是以台灣機車市場的現狀提出，GOGORO切入一般機車市場的價位。

有些人認為GOGORO應該是屬於機車界的特斯拉等級，但我認為機車界特斯拉等級，應該鎖定重型機等級的消費者，12.5萬還太便宜，而且外型也不太適合高端的消費者，不夠獨特(速克達長的都差不多)，速度也跟不上，也上不了台灣的高架橋、快速道路，停車也是停一班機車格，只有環保屬性，感覺比較接近特斯拉等級，但電池廢棄後，一樣不環保，頂多只能說是不會在城市排放廢氣。附帶一提，若說電動機車界的特斯拉(TESLA)等級，我會投哈雷機車的電動機車(harley-davidson Project Live wire)一票，參考一下這網頁，雖然還沒做好，但光看這外型，一整個就血脈噴張。

那去問隔壁菜市場買菜婆婆媽媽呢?你跟他說這個最快可以騎100公里耶~他會回你，夭壽喔，騎這麼快幹嘛。說穿了，GOGOGRO的目標客戶應該是像我們這種(噗!)每天幾乎可說有固定里程(20公里以上)，騎車速度將近50~60公里左右，而且大都是在都會區的的使用者。

不斷要求gogoro降價，原因如下

一、GOGORO的不確定因素還是太多

1-1 維修問題?
1-1-1 維修費
一般機車維修費，材料行買大燈燈泡一顆30，手把一對50元、大燈、遠近開關30~50，輪胎900元，換機油150，我一個外行人用背的都被的出來，對GOGORO呢?誰知道?網路上有任何訊息嗎?有任何一樣耗材是低於50元的嗎?

1-1-2 維修點?
機油機車的維修點，就在前面500公尺。那GOGORO呢?

1-1-3 電動機車的整體壽命不確定?
如果你問我汽油機車，我毫不猶豫地告訴你。正常騎少說15年，保養得宜會很久很久~

1-1-4 能源補充的不確定性??
若半夜三更有人突然說從陽明山(台北市)到烏來(新北市)來回兩趟給你一萬騎來回2趟，你敢嗎?若是汽油機車，我二話不說就答應，但如果是GOGORO呢?以目前看還真做不到

1-1-5 環保的不確定因子?
每當我想到這樣的問題，心中還是個大問號，原因無他。大家都知道一顆小小鈕扣電池，可以汙染600公噸的水。而600公噸是一個人一輩子飲用的水量。電動機車的長處，是不排放黑煙(汙染)在城市，但不見得電動機車所產生的廢電池，在生產製造和廢棄處理的過程中，不會汙染都市以外的區域。

1-1-6 不知道GOGORO能撐多久?
這個並不是唱哀，市場是無情的。產品在市場上，若沒佔有一席之地。營收沒有達到平衡點，很快的營運就會出現問題的。若真的發生這樣的問題，消費者手中產品不都成為廢鐵。最起碼我現在停紅綠燈時，沒看到沒看到半台GOGOGRO，但我每周一定會看E-MOVING幾次。但你買傳統油車的產品，你會想到這問題嗎?

這麼多不確定因素，當然要賣便宜點。

2、前浪還未死在沙灘上，後有追兵。
做生意的人都知道，生意做到某種程度就是資本遊戲。前面提到40000元買GOGORO，可能GOGORO內部人員很不以為然，以自己產品技術自豪。但大家應該都聽過中國的小牛N1吧!以他的硬體規格，一台電動機車賣2萬多台幣，做到這樣應該就很不錯了吧，當然我也知道GOGORO的硬體規格比他好很多，但價差很是太大。那麼前浪呢?中華的E-MOVING也越來越好了，如他的EM80續航力也可達100公里，扣掉補助一台也才四萬出頭。

GOGORO若不想讓研發結果付之一炬的話，降價動作要快、降價幅度要大。

最後還是要說，GOGORO真的是一台好車，速度，月租電池的制度、、等等是目前電動機車中比較領先的，只是可惜太貴。這次在寫一篇文章的過程中，實際到信義區的GOGORO的門市兩次以上，也找了很多資料，發現以目前來說，若一定要我購買電動機車，而且我是住一樓的房子，我會選擇中華汽車E-MOVING EM80，續航力100KM，極速50KM，扣除最多補助(2.6萬)，一台單價約4.14萬(=6.74-2.6)，缺點就是放不了3/4安全帽。但我想GOGORO若以車價4萬元，月租600公里200元，還是有機會在大台北地區(都會區)取得一席之地，不然其實這幾年台灣有些公司產品明明看起來不錯，最後卻草草結束，真是可惜。

題外話

*如果一天只是騎個3~4公里，其實根本不用考慮GOGORO，有很多便宜的電動機車(2~3萬)可以選，甚至於電動腳踏車可以選，要不然，如果騎的路是平坦的路，一台3~4千新台幣腳踏車也可以勝任，所以本文不探討換馳方案月租299(里程100公里)。

*像gogogro這樣子的公司，營運模式是一種新的方式，他應該是機車製造廠加上能源公司，講白點就是gogoro要賺光陽機車的錢和加油站的錢。

*gogoro的售車方式，或許也可以採用先租後買，降低消費者疑慮。

*獲利模式應該是可以參考印表機的賣法，賣印表機賺一點點，主要傳耗材和維修的錢。

* 電動機車電池配套應該是世界政府的責任，而不是交由廠商各做各的，先訂出規格像乾電池一樣1、2、3、、號電池，廠商從而設計對應外型規格的電動機車，從製造到資源回收有完整的流程後，才有規模經濟。

*宣傳方式建議找一些像我們這樣每天騎機車出門的人，參雜在車陣中，多一點說服力，不然像現在這樣別說大台北地區，光是在台北市中心停個紅綠燈，也沒看過gogogro的機車騎士，你說你買得下去嗎?

*小牛的行李箱(置物箱)真的太小了，只能放放小東西。機車族的小東西很好解決的，放背包和口袋都可以，幾乎所以的電動機車置物箱都很小，重點是安全帽很重，沒地方放，去大賣場買東西，還要提一個安全帽，這樣很累，目前可以放3/4安全帽的電動機車好像只有gogoro。

*若有兩台機車，一台GOGORO，一台我自己的20年老汽油機車，若要環島，我一定會選擇20年老汽油機車，雖然我最多只騎到鄰近外縣市，從未騎機車跨過好幾縣市。

*電動機車通常都很安靜，安靜到經過路人旁邊，路人都沒有察覺，但總覺得這樣滿危險。像我騎機車時，通常還在路人後，路人就自動靠邊讓我經過，連喇吧都不用，我覺得這樣滿好的。

參考資料:
*售價腰斬，最低 6.2 萬起》Gogoro：這下子，沒有理由不愛我
*GOGORO政府輔助方案
*電動車大戰！看GOGORO、e-moving、小牛N1何為時勢所趨

*E-MOVING